Oględziny i jazda próbna: na co patrzeć przy używanym aucie

Podczas oględzin używanego auta sprawdź po kolei: dokumenty i numer VIN, nadwozie i lakier, komorę silnika na zimno, wnętrze oraz zachowanie auta podczas co najmniej kilkunastominutowej jazdy próbnej w różnych warunkach. Oglądaj samochód w dzień, przy suchej pogodzie, i nie daj się pospieszać. Jeśli nie znasz się na mechanice, zabierz kogoś, kto się zna, albo umów przegląd w niezależnym warsztacie.

Przygotowanie do spotkania

Zanim pojedziesz, sprawdź historię auta w bezpłatnym serwisie historiapojazdu.gov.pl — opisujemy to w poradniku jak sprawdzić auto po VIN. Poproś sprzedającego, żeby nie uruchamiał silnika przed Twoim przyjazdem. Zimny rozruch zdradza więcej niż praca rozgrzanej jednostki.

Co warto zabrać:

• latarkę — do zajrzenia pod auto, do nadkoli i komory silnika,
• miernik grubości lakieru, jeśli masz do niego dostęp (albo osobę, która go ma),
• czystą chusteczkę lub ręcznik papierowy — do sprawdzenia oleju i płynów,
• prawo jazdy i dowód osobisty — na jazdę próbną,
• wydrukowaną checklistę i notatki z rozmowy telefonicznej.

Jeśli masz interfejs diagnostyczny OBD, odczytaj błędy z pamięci sterowników. Wiele usterek zostawia ślad, nawet gdy kontrolka akurat nie świeci.

Dokumenty i numer VIN

Zacznij od papierów — jeśli tu coś się nie zgadza, resztę możesz sobie darować. Porównaj dane sprzedającego z dowodu osobistego z właścicielem w dowodzie rejestracyjnym. Sprawdź numer VIN w dowodzie, na tabliczce znamionowej, pod przednią szybą i na nadwoziu — wszystkie muszą być identyczne, bez śladów ingerencji. Obejrzyj książkę serwisową, faktury za naprawy i potwierdzenie ważnego badania technicznego i OC. Policz kluczyki. Zapytaj też, kiedy wymieniano rozrząd, olej, hamulce i akumulator, i poproś o potwierdzenie na fakturach. Brak jakiejkolwiek dokumentacji przy aucie z wysokim przebiegiem nie przekreśla zakupu, ale oznacza, że część wydatków serwisowych musisz założyć z góry.

Nadwozie, lakier i podwozie

Obejdź auto dookoła z odległości kilku kroków, a potem z bliska. Patrz pod różnymi kątami do światła.

• Odcień lakieru — różnice między elementami sugerują lakierowanie. Samo w sobie nie jest dyskwalifikujące, ale zapytaj o powód.
• Szczeliny między maską, błotnikami, drzwiami i klapą powinny być równe po obu stronach.
• Grubość lakieru — wyraźnie wyższe odczyty na jednym elemencie mogą oznaczać szpachlę.
• Korozja — progi, nadkola, dolne krawędzie drzwi i klapy, okolice zawieszenia.
• Szyby i lampy — różne oznaczenia producenta na szybach albo nowe reflektory w starszym aucie mogą świadczyć o naprawie po szkodzie.
• Opony — nierównomierne zużycie bieżnika może wskazywać na problem z geometrią lub zawieszeniem.

Zajrzyj też pod auto z latarką. Szukaj wycieków oleju i płynów, mocno skorodowanych elementów, śladów spawania i uszkodzonego układu wydechowego.

Silnik i wnętrze

Komora silnika

Na zimnym silniku sprawdź poziom i wygląd oleju — powinien mieć jednolity kolor, bez jasnej, kremowej emulsji pod korkiem wlewu. Obejrzyj płyn chłodniczy, przewody i okolice uszczelek pod kątem wycieków. Przesadnie umyta komora silnika w starszym aucie może maskować wycieki.

Poproś o uruchomienie silnika i posłuchaj. Rozruch powinien być szybki, praca równa, bez metalicznych stuków i grzechotania. Sprawdź kolor spalin — gęsty niebieski lub czarny dym to sygnał problemów. Po rozruchu kontrolki na desce powinny zgasnąć.

Wnętrze

Zużycie kierownicy, gałki zmiany biegów, pedałów i fotela kierowcy powinno pasować do przebiegu. Mocno wytarta kierownica przy niskim przebiegu to sygnał, że licznik mógł być cofany. Sprawdź działanie wszystkich przycisków: szyb, lusterek, klimatyzacji, ogrzewania, multimediów, czujników parkowania. Wilgoć pod dywanikami, zapach stęchlizny albo ślady osadów mogą oznaczać przecieki lub auto po zalaniu.

Jazda próbna — jak ją przeprowadzić

Jazda próbna powinna trwać na tyle długo, żeby silnik się rozgrzał, i obejmować różne warunki: miasto, nierówną nawierzchnię i — jeśli to możliwe — drogę szybkiego ruchu. Najlepiej, gdy prowadzisz sam. Wyłącz radio, żeby słyszeć auto.

1. Skrzynia biegów i sprzęgło — biegi powinny wchodzić płynnie, bez zgrzytów. Sprzęgło nie powinno ślizgać się przy przyspieszaniu. W automacie zmiany biegów mają być gładkie, bez szarpnięć.
2. Hamulce — auto ma hamować prosto, bez ściągania w bok, pulsowania pedału i pisków.
3. Układ kierowniczy — na prostej drodze auto nie powinno ściągać, a kierownica powinna być ustawiona prosto. Luzy i stuki przy skręcaniu to temat do sprawdzenia.
4. Zawieszenie — na nierównościach słuchaj stuków i skrzypienia. Auto nie powinno „pływać” ani nadmiernie bujać.
5. Silnik pod obciążeniem — przyspiesz zdecydowanie na kilku biegach. Szukaj szarpnięć, spadków mocy i nietypowych dźwięków.

Po jeździe zostaw silnik na wolnych obrotach i jeszcze raz zajrzyj pod maskę i pod auto. Sprawdź, czy nie pojawiły się wycieki, a kontrolki na desce nie zapaliły się podczas jazdy.

Co dalej po oględzinach

Jeśli auto wypadło dobrze, a masz wątpliwości co do konkretnych podzespołów, umów przegląd u niezależnego mechanika lub na stacji diagnostycznej. Wszystkie znalezione usterki zapisz — to Twoje argumenty w rozmowie o cenie, które opisujemy w poradniku jak negocjować cenę auta. Pełną kolejność kroków, od ogłoszenia po rejestrację, znajdziesz w artykule jak kupić używany samochód.

Gdy kupujesz młodsze auto używane, pomyśl też o ochronie jego wartości. Po szkodzie całkowitej lub kradzieży AC wypłaci wartość rynkową z dnia szkody, a różnicę do ceny zakupu może pokryć GAP dla aut używanych do 6 lat.

Gotowy na oględziny? Wybierz auto z ogłoszeń samochodów osobowych na Avantimoto, umów się ze sprzedającym i zabierz tę checklistę. Jeśli potrzebujesz finansowania, przy ogłoszeniu policzysz ratę i wyślesz wniosek do Avanti Finance.